展示“智慧车联网”的巨型电子屏幕上各种数据在跳动-新闻5点半

我国新能源电动汽车“燃点”已到——去年全国电动汽车保有量达109万辆,本年上半年连续贯串连接产销两旺,稳居世界电动汽车市场第一大国的职位地方。

买了电动汽车,能不能用得舒心?能不能“跑”得起来?一个重要前提是充电难题解得怎样。哪里有充电桩?能不能快速充上电?充完电付出是否便利?“充电桩焦虑”能否彻底化解?

记者采访了三位电动汽车车主,听听他们的使用故事。

故事1 一处新发明

一张“充电网”正在铺开,受益的人越来越多

泊车,熄火,打开充电口,把充电枪连接到电动汽车上,点击快速充电桩的屏幕选择充电方法,新闻5点半,输入相关信息,充电启动……8月18日,在北京市西城区大栅栏北京坊B3泊车场的大众充电站,孟菲女士使用快速充电流程,只要20分钟,电动车的增补电量就可以完成。

“平时开车来这一带对照少,不太熟悉,是靠‘e充电’APP指引的。没想到,前门这么微暇土微暇金的处所另有一个这么大的充电站。”孟菲说起本身的新发明很欢快。

2017年年初正式投运的北京坊地下泊车场的大众充电站,是距离天安门、故宫、国家博物馆等汗青文化场所比来的一座大型充电站,100台快速充电桩,日均最大可以供给5000余次充电处事,从范围到技能都是北京电动汽车充电站的标杆。

数据显示,我国已扶植大众充电桩24万个,赶过美国、日本、欧洲,位居全球第一位。

记者日前在国家电网公司西单办公区九楼运营监测(控)大厅采访时看到,展示“智慧车联网”的巨型电子屏幕上各类数据在跳动,黄色、绿色、橘黄色、蓝色的小亮点密密麻麻地漫衍在“全国充电站点漫衍图”上,差别颜色的亮点分袂代表着国网高速公路快充站、国网都市充电站点、南网运营充电站点和社会运营商的充电站点。从图上可以看出,目前我国对照成熟的充电网络主要漫衍在京津冀鲁、长三角以及珠三角和中西部的重点省会都市。同时,国网“六纵六横两环”的高速公路快充网络笼罩16个省、121个都市,站点平均间距不赶过50公里。

电动汽车充电量快速增长,从2012年到2016年增长了近12倍,像孟菲一样的受益人群越来越大。“在假期,开电动汽车出游和返乡的也越来越多,高速公路快充站点让电动汽车车主出行淘汰了充电焦虑。”国网电动汽车公司平台扶植运维中心、运营监控中心(客服中心)主任助理史双龙告诉记者。

故事2 一个老困扰

总体数据和小我私家感应熏染之间的分歧,是难点地址

家住北京通州的赵鹏飞半年前开上了电动汽车。因为事情需要,他用车频率高、行驶里程远,两天就要充一次电,但居住的小区和事情的处所都没有充电桩,每天忙忙碌碌的赵鹏飞老是担忧电动车会俄然没电,出行时心里不太踏实,需要不时关注充电桩的信息。

对付安置私人充电桩的流程,赵鹏飞十分熟悉,去电力公司报装也没有遇到什么问题,但“卡”在小区物业方面了:如果安置小我私家的充电桩必需有泊车位,而且离小区的电源不能太远;如果安置小区大众充电桩,必需有闲置空地及足够电容。而这些,赵鹏飞地址的小区都实现不了。

目前,北京电动汽车总量已赶过10万辆,有种种充换电站点825处、充电桩1万余台,主要漫衍在地铁P+R泊车场、大型超市大众泊车场、铁路交通枢纽、首都机场、景区公园及文化娱乐堆积区等充电需求旺盛的区域。在三环内,由国网北京电力卖力扶植的大众规模充电桩已经实现1公里处事半径。

从总体数据上看,北京地区的电动车车桩比似乎已根基能够满足需求。但具体到每个电动汽车车主,环境分歧很大,受筹划路径、施工受阻和物业要求以及站点设置的经济因素等影响,像赵鹏飞一样的电动汽车主的“充电桩焦虑”另有待解除。

常在遍地充电,赵鹏飞不免会遇到一些奇葩的事:有时热点地区电动车的充电泊车位被汽油车占了;有时找到了充电桩却发明充电设施有问题,充不上电;有些充电设施被人损坏了……此外,大众快速充电桩价值中包罗处事费,高于私人充电桩的用度。因此,赵鹏飞期盼着小区的电容和设施能够获得改进,尽快拥有小区本身的大众充电桩。

北京的现象在全国多半会中很具有代表性,而中小都市的充电设施扶植面临更大的浮薄战。

解决之道在哪里?

《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基本设施扶植的指导定见》提出,到2020年,根基建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基本设施体系,满足赶过500万辆电动汽车的充电需求。原则上,新建住宅配建泊车位应100%扶植充电设施或预留扶植安置条件,大型大众建筑物配建泊车场、社会大众泊车场扶植充电设施或预留扶植安置条件的车位比例不低于10%,每2000辆电动汽车至少配套扶植一座大众充电站。

故事3 一种锐思维

传统思路看似无解,换种模式名顿开

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