加快融入全球财富链,促进新旧动能转换 济南欧亚班列跑出加速度-新闻5点半

加快融入全球财富链,促进新旧动能转换 济南欧亚班列跑出加速度-新闻5点半

截至4月23日,山东本年共开行欧亚班列299列。(刘彪 摄)

  利剑马山脚下,济南二环以内曾经被遗忘的角落,因为去年刘长山路西延通车,变得活泼起来;这里的济南国储334处铁路场站,也因成为山东高速集团统筹运营的“齐鲁号”欧亚班列始发站,变得异常繁忙。

  “已往一周发一列,此刻快一天一列了。”卖力班列统筹运营的山东高速国储物流总经理耿磊说,不要小看欧亚班列,它给济南这座内陆都市,打开了一个直接与世界对话的通道,并将助推济南新旧动能转换,助力实体经济高质量成长。

  愿景要酿成现实,济南要做的另有更多……

  出人意料

  本年前4个月发车数量是一周年时两倍

  本年4月23日,利剑马山脚下的济南“国储334处”铁路场站,一辆列车身披红绸,徐徐出发,驶向远方,最终它会由二连浩彪炳境,途经蒙古国进入俄罗斯,最终达到莫斯科;列车共计45个集装箱,装载着97辆自主品牌长城哈弗汽车。

  “身披彩绸,因为这趟车具有标识表记标帜性意义,这是从济南始发的第100列欧亚班列。”耿磊言语中有些感动。2017年8月4日,第一辆由济南始发直达莫斯科的铁路货运班列,从这个铁路场站发出,标识表记标帜着济南中欧班列正式开通,从此经历过迟缓成持久。

  这点从数字中可窥一斑:2018年9月1日,济南欧亚班列开通一周年,共发出30列车。统计数据显示,从去年11月到本年4月23日不到半年的时间里,从济南始发欧亚班列总计61列,此中本年开行57列。

  这意味着,本年4个多月的时间里,济南开行欧亚班列数量险些是一周年时的两倍。山东开行的欧亚班列也进入了快速增长期。济南海关统计数据显示,本年一季度,“齐鲁号”欧亚班列已发运214列,相当于去年前7个月总和,不单发车频次连忙提升,返程货运量也大幅提升。

  截至本年4月23日,山东本年共开行欧亚班列299列,已完玉成年开行任务的59.8%。业内估量,到本年10月,济南本年开行欧亚班列数量可能会打破100列。

  目前,欧亚班列已成为济南深度参预“一带一路”扶植的重要抓手,因为它搭建了我市参预国际经济相助的新平台,有利于增强与“一带一路”沿线国家和地区经贸往来,加快融入全球财富链,促进新旧动能转换,助力启动济南创新成长新引擎。

  加速背后

  全省统筹 扭转“散、乱、弱”态势

  济南乃至整个山东,新闻头条5dianban,为什么本年欧亚班列开行数量骤增?山东高速物流集团副总经理刘颖从多个角度分析了此华夏因:欧亚班列被国家定位为“深化我国与沿线国家经贸相助的重要载体和推进‘一带一路’扶植的重要抓手”,各地尤其是内陆都市很是重视。

  2011年,重庆率先开通欧亚班列,成都、郑州、武汉等都市相继跟进。为形成协力,四川、河南、陕西、浙江、江苏等省相继组建了统一运营平台,实行统一撑持政策,形成了“欧亚班列+”的良好态势。

  反不雅观山东,尽管是“一带一路”重要交通枢纽,但自2015年起,青岛、潍坊、临沂、滨州、济南、淄博、威海、日照、济宁等9市才相继开行欧亚班列,起步较晚;而且初期由于缺乏统一政策引导和撑持,导致省内货源恶性竞争。

  这种现状造成的一个功效是,一些需求向外省分流严重。日照、滨州、青岛等市都有班列借道成都、郑州、西安等市;进而导致省内各市班次少、回程少、线路短、吃亏大,总体呈“散、乱、弱”态势,无法享受铁路系统“量价绑缚”和优先排图、优先通关等优惠政策。

  与此同时,从去年下半年起,中国铁路总公司规定,对每周开行不满1列的,逐步打消排图,山东欧亚班列成长面临严峻形势。在这一配景下,去年10月31日,山东整合全省欧亚班列资源,成立“齐鲁号”,统一由山东高速集团统筹运营,才逐步扭转了倒霉形势,有了本年的“狂飙突进”。

  充塞等候

  进出口物流强了有助于“家产强市”

  上量之后,开行欧亚班列的长处逐步显现。以济南为例,本年欧亚始发班列数量占全省进出口班列的30%,排全省第二,回程班列占全省的90%以上,排全省第一,省会龙头职位地方开始显现。分析人士认为,这是意猜中的事,济南区位优势以及在铁路、公路规模的优势,使其很是适合开通欧亚班列。

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