在发挥港口群“1+1+1>3”效益的同时-新闻5点半

  20多年来一直各领风流的珠三角口岸群,跟着《粤港澳大湾区成长筹划纲领》日前出台,正式联袂组玉成球最大吞吐量湾区口岸群。海运高增值处事在全球优势明显的香港,将在国际联系上饰演更重要角色。

 在发挥港口群“1+1+1>3”效益的同时-新闻5点半  如此近距离的地域内存在多个大型口岸,是否一定激发猛烈竞争?香港中文大学商学院决策科学与企业经济学系传授张惠民认为不然。他向记者介绍,颠末20多年成长,三个口岸的成果及优势均已十分清晰,可实现错位成长、优势互补,提升口岸群的竞争协力。

  张惠民指出,近珠江的广州港更靠近内陆,主导内贸角色;深圳口岸离货源近、本钱低,但受制于关贸手续等因素,其优势主要表此刻出口贸易上;而香港作为自由贸易港,除将连续在进口货运上饰演必然角色,新闻5点半,此中转、集散业务短时间内内地口岸也难以代替。

  香港贸易成长局研究总监关家明对记者说,湾区内口岸在货源、航线、营运打点等方面完全有空间进行更为深度的分工与相助,在丰裕操作好现有设施下,可通过在建、扩建及提升的基建,让差别口岸彼此共同,制止恶性竞争。

  在阐扬口岸群“1+1+1>3”效益的同时,纲领指出,要固定提升香港国际航运中心的职位地方。如何阐扬香港在口岸群中的“龙头”感化?

  张惠民认为,在连续保证香港口岸承继必然货运本能性能的环境下,香港需要向本能性能更为厚实的“航运中心”角色改变。而香港自己在浩繁与海运相关的高增值处事业务上,如船舶买卖及租赁、海运保险、国际仲裁甚至航运人才培训等方面,已有必然基本和相当优势。

  关家明暗示,大湾区作为全球少数对照会合的消费品出产基地,在全球代价链不停深化历程中,口岸的感化便不限于大略货运,它将有效参预到整个出产链在各行业的配套。

  除角色上的改变,关家明又指,大湾区内浩繁产品可被配备到更远处所、更大范畴,香港航运也可在地域范畴的进一步推广上阐扬其优势。如在航运代办代理、航运保险、涉及航运的法令诉讼等方面,香港标准均较为国际化、全球化,“它的处事范畴已经超过大湾区,如何把湾区内与湾区外的国际处事联系起来,香港在这方面有一些经验可以分享。”他说。

  专家同时指出,现时香港海运在高增值处事及国际联系方面所拥有的优势,更多的是靠过往香港作为传统国际口岸自然成长而来,未受惠过明显的政策敦促。因此,纲领为未来香港海运成长定下相当明确的方针,业界也没有争议。张惠民暗示,等候特区当局未来能够将海运作为高端财富重点成长。(阮晓)

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